尝试设计和组装无人机

2002年出生的徐阳老家是江门台山，在深圳长大。小学四年级，福田中心公园的航模表演像一道电流击中了他：当遥控飞机呼啸掠过头顶时，机身切割空气的振动顺着风传到脸上，那种奇妙的感觉让他站在原地看了整整一下午。

到了高中，徐阳接触到了FPV无人机（第一人称视角无人机），这是一种能够让操作者身临其境感受飞行的无人机。他开始了对无人机的探索，尝试自己设计和组装无人机。

徐阳高考进入香港中文大学（深圳）后，迎来更广阔的发展空间。学校提供3D打印机、焊接等工具设备，让他不出校门就能完成无人机制作。他在实验室不断尝试新的设计和技术，看到自己制作的无人机飞行数据越来越好，他充满成就感。

挑战极限，没有最快，只有更快。在徐阳眼中，微型四轴飞行器是“无人机领域的极限运动”，指的是起飞重量不超过250克的飞行器。由于其对机身轻量化、动力效率、飞行稳定性有着极高的要求，使得它成为无人机领域极具挑战性的分支。

高速微型四轴飞行器的概念最初来自海外博主QUADMOVR。2022年，QUADMOVR制造出原型机，该机达到了219千米/小时的峰值速度，此后这一非官方纪录一直无人打破。2024年，徐阳偶然看到了QUADMOVR发起的“微型无人机速度挑战”项目，该项目旨在制作出重量低于250克且时速能突破250千米的微型无人机。同年10月，他决定接受这个挑战，开始设计FPV无人机PROWESS的原型机。

徐阳知道，要想让无人机达到前所未有的速度，必须从各个方面进行优化。初期，他面临诸多难题，最大的挑战就是螺旋桨的设计。市面上的无人机桨叶螺距太小，在高速下效率极其低下，无法满足他对速度的要求。而徐阳此前并没有任何螺旋桨设计的经验。

徐阳从基础的空气动力学入手，摸索改进高速桨的设计。通过计算和模拟，他确定了螺旋桨的最佳参数，包括螺距、直径、翼型等。同时，为了减轻无人机重量，徐阳对机身结构进行了大胆创新。采用仅22克重的桁架式碳纤维骨架结构，在确保高速下机体刚性的同时极大地压缩了重量；整流外壳则采用0.4毫米厚的3D打印技术，仅重10克，却具备类似蛋壳的结构稳定性，即便正面承受高速气流，仍能保持形状稳定。

制作过程也非一帆风顺。2024年11月的电机测试中，由于参数出现问题，电机被烧毁，原型机在试飞时坠机，气动外壳尽毁，碳纤维骨架断裂。徐阳不断调整参数，改进设计，经过多次细节改进，PROWESS的测试速度逐渐提升。

340.78千米/小时不是终点

2025年3月23日，在一片空旷的测试场地，徐阳带着他的PROWESS迎来了挑战吉尼斯世界纪录的时刻。气氛紧张而热烈，所有人都期待着。

徐阳熟练地操控着PROWESS无人机起飞。无人机瞬间划破天际，在50米测速区间内稳定发挥。最终重量仅为247克的微型四轴飞行器，飞出340.78千米的时速，这一速度超越了之前的世界纪录，接近中国高铁350千米的设计时速，徐阳创造了新的吉尼斯世界纪录。

徐阳后来回忆道：“我父亲当时在现场陪伴我完成了这一挑战，成功后我们相视一笑。”

中国工程院院士、香港中文大学（深圳）校长徐扬生对徐阳的成就给予了高度评价，认为他给青年科技创新增添了光彩。至今已有9家无人机上下游的企业联系徐阳，为他提供3D打印机套装、定制电机、图传与GPS等设备。深圳一家新能源企业的副总说：“年轻人敢闯，我们企业就敢支持。”后来正是该企业的一款电池，让无人机在顺风时冲到了358千米/小时。

徐阳决定将所有设计图纸开源。

“有人说我傻，把核心技术给别人。”徐阳在社交平台上回应，“2022年那个外国博主如果没有公开数据，我连门都摸不到。”他特意录了视频讲解桨叶设计细节，收到德国模友Dave的留言：“用你的图纸，我飞到了290千米/小时。”看到这条消息，徐阳说：“这才是创新该有的样子——不是闭门造车，是接力奔跑。”